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玻纤布盾构可切削混凝土配筋技术规程介绍：
(CJJ/T 192- 2012)积形越标市(000 102号文“关于印发1200工程建设标准规范制定、 银订计划m一组入，的通知。 第00条的要求，编制制定了(系构可切所说凝土龙能技木规程)我国城市地铁系统建设发展至今。已有40多年的历史，最初只有北京地铁40多千来的运营线路，自20世纪90年代以来，又有上海，广州等城市建成了规代化的新型地快项目，戴至2005年7月为止，全国些大城市 相维建成的地铁或轻轨项目政有18 条线路之多，线限总里程已达到500km左右(不包含中国香港和中国台湾) 205年开工建设的地铁与轻我项目在建工程也有10条线路，线路总长度为282km.后来又获批准开工了杭州、沈用，成都、西安、苏州、郑州等城市的地铁项目，据有关资料统计，现已情人我国城市近期规划建设的项目就有65条线路之多，线路总长度将达100km，这些线路预计都将在10~15年的时间内建成。这意味着大量地下隧道的开挖，需要采用现代先进施工技术的盾构报进法来完成。然面，当前盾构技术的福进适用范围，仅局限于地铁站区同隧道的工况条件，当遇到地铁车站同步施工时，盾构机将被地铁站周用的钢筋混凝t护壁图护结构所阻挡面无法通过，只能频繁进出竖井，特重新进人区间再行提进施工。这样不仅增加了工人的劳动强度和降低了工作效率。也带来了施工的危险性，同时也增加了隧道开挖的周期。为了克服上述缺陷，达到盾构机从线路起点人地后不再多次道出登井即可全线贯通的目的，就需要对时筋混凝土围护结构的配筋技术加以改革，满足盾构机可直接穿通混凝土墙体面仍能保持车站结构的设计强度要求。这项技术在国外已有成熟经验，如1998年泰国曼谷快运署地下通道工程、2000年新加坡捷运东北线(地铁)工程、 2002年荷兰阿姆斯特丹地铁工程等:我国从2003年开始，开展了一些地铁试验段，如2003年北京地铁5号线工程、2006 年中国成都地铁1号线工程、2007 年杭州万象城地铁盾构穿越项目以及2009的沈阳地铁，保圳地铁。广佛地铁、南宁地铁等试验段，即GFRP来代巷钢筋，不仅承载力可以满足要求，同时也保证了盾构机在据进过程中顺利切割穿透而不损坏机器。从而避免了工人额繁进出登井的机会，福高了施工安全性，有效地降低了工程成本，缩短了整体施工周期，使经济效益明显提升。通过多年的推广应用，全国多数城市的地铁和轻轨建设，玻纤布均开始采用盾构机可切刚混凝土结构的设计理念，并在实际应用过程中进一步完善，获得了可观的经济和社会效益。
《盾构可切别混凝土配筋技术规程)标准是从2008年6月开始编制的。历时5年时间。标准制定过程中，对于玻璃纤维增强筋(GFRP 筋)与混凝土的黏结性能进行了重点研究，无论是混凝土结构工程还是岩士错固工程，由于该结构形式主要依靠GFRP筋村与粘结材料之间的黏结力来进步发挥材料的抗拉强度， GFRP 筋材与混凝土、水泥砂浆等黏结材料的站结强度都是影响结构使用的重要因素。经过大量研究，各国学者发现了许多共同的结论: GFRP螺纹筋与混凝土的黏结强度约为钢筋与混凝土黏结强度的80%左右，而且两者都有随黏结长度的增加而出现黏结应力逐渐降低的趋势。表面全螺纹形式的GFRP筋与混凝土的黏结效果最好，其次为表面喷涂石英砂的形式，而表面光滑的GFRP筋的黏结效果最差。以此为基础不仅系统开展了矩形截面混凝土结构的试验研究，也针对圆形截面混凝土构件进行了试验分析，最终为该标准的核心技术内容打下基础。
标准内容部分参考了Guide Test Methods for Fiber Reinforced Polymers (FRPs) forReinforcing or Strength Concrete Structures ACI 440.3R- -04 (用于混凝土结构中的FRP筋性能测试方法)、Guide for The Design and Construction of Concrete Reinforced with FRPBars ACI 440. 1R-03 (FRP 筋混凝土结构设计指南)、ACI 440. 6M Specification forCarbon and Glass Fiber Reinforced Polymer Bar Materials for Concrete Reinforcement (水泥混凝土用玻纤布碳纤维或玻璃纤维增强复合材料筋规程)以及混凝土结构设计规范GB 50086。
标准适用于盾构机可切削玻璃纤维筋混凝土临时结构配筋工程的设计、施工和质量验收。标准中针对这一特定的工况，规定了玻璃纤维筋的材料性能，以及围护桩和地连墙构件的正截面受弯曲承载力、正截面受压承载力、斜截面受剪切承载力的计算方法。采用盾构机可切削混凝土配筋技术后，理论上原有的端头井围护结构加固措施可以优化，但由于轨道交通建设的特殊性，规程中对于该部分的内容还没有具体的解决建议，将在未来不断研究和大量工程实践的基础上，在标准未来的修订过程中逐步完善。
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